Фаньлу Ши Саньчжун Лю Фуцай Хуа
(Технологический центр, Fujian Supertech Advanced Materials Co., LTD., Сямэнь, 361021)
Аннотация: Изоляционные материалы являются незаменимыми ключевыми компонентами систем термического управления аккумуляторов. Специальные вакуумные изоляционные панели (VIP) демонстрируют многообещающие перспективы применения для повышения эффективности аккумуляторных систем благодаря своим выдающимся теплоизоляционным и огнестойким свойствам. В данной работе впервые систематически представлены основные эксплуатационные показатели металлических VIP и ультратонких VIP; проведены испытания и анализ теплоизоляционных характеристик и динамических особенностей теплопередачи; а также выполнено сравнение с существующими продуктами на основе аэрогелевых войлоков. Продукт применяется для изоляции аккумуляторных блоков, значительно повышая их адаптивность к низким температурам и срок службы, а также снижая распространение термического разгона аккумуляторов. При этом он обладает высокой экономической эффективностью. Результаты показывают, что новые специальные вакуумные изоляционные изделия имеют более значительные преимущества при комплексной реализации задач отвода тепла, теплоизоляции и защиты от возгорания в аккумуляторах и системах хранения энергии.
Ключевые слова: Специальные вакуумные изоляционные панели; Теплопроводность; Тепловая диффузия; Термическое управление аккумуляторами; Термический разгон
Профиль автора: Fanglu Shi: (Date of Birth: July 12, 1962) Gender: Male Ethnicity: Han Native Place: Zhengning, Gansu Province Education: Master’s Degree Title: Senior Engineer Research Direction: Low-temperature Technology, Thermal Insulation Technology, Vacuum Technology and Its Application
0．ЯВведение
Появление электромобилей на основе новых источников энергии эффективно решает проблемы энергетики и экологии, связанные с традиционными транспортными средствами. Как ключевой элемент электромобиля, срок службы и эффективность использования аккумулятора определяют общие характеристики автомобиля. Среди факторов, влияющих на срок службы аккумулятора, наиболее важным является его рабочая температура. Чрезмерно высокие или низкие температуры существенно снижают производительность аккумулятора: низкие температуры уменьшают эффективность зарядки и разрядки, тогда как высокие — сокращают срок службы батареи. Если температура выходит за пределы контроля, это может привести к взрывам и другим авариям, связанным с безопасностью. Поэтому обеспечение работы аккумулятора в безопасном температурном диапазоне является важнейшей задачей всей отрасли.
Особенно с ростом энергетической плотности аккумуляторов увеличивается дальность пробега, однако вопросы надежности и безопасности продукции становятся всё более актуальными. Аварии, вызванные термическим разгоном аккумуляторов, препятствуют развитию автомобилей на новых источниках энергии. Несмотря на то, что перед выпуском аккумуляторы проходят строгие проверки по различным нормативным требованиям, полностью исключить случаи термического разгона всё равно невозможно.
Принцип работы аккумуляторов нового поколения заключается в выработке энергии за счёт электрохимических реакций, поэтому эти реакции неизбежно тесно связаны с температурой аккумуляторной системы. Многие исследователи провели детальные моделирования и имитационные исследования термических характеристик аккумуляторов, а также влияния температуры на их производительность и срок службы [1]. Например, Сато [2] и соавторы продемонстрировали, что при температуре аккумулятора свыше 50 °C существенно снижаются как эффективность разрядки, так и срок службы; Хатиб [3] и соавторы указали, что при превышении оптимального рабочего диапазона температуры аккумуляторного блока ухудшается равномерность распределения температуры, что может привести к термическому разгону и пожарам; Песаран [4] и соавторы предложили поддерживать оптимальную рабочую температуру аккумулятора в пределах 25–40 °C. Таким образом, разработка эффективных технологий отвода тепла и теплоизоляции, а также создание системы термического управления аккумуляторами, позволяющей поддерживать их в соответствующем температурном диапазоне, играет ключевую роль в обеспечении нормальной эксплуатации и предотвращении аварий.
Технологии термического управления аккумуляторами можно классифицировать на пассивные и активные в зависимости от того, потребляется ли дополнительная энергия. С учётом различий в теплоносителях и методах теплообмена термическое управление далее делится на такие режимы, как воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение, использование фазовых переходных материалов (PCM) и тепловые трубки.
Тепловое управление аккумуляторами включает не только контроль температуры батарейного блока, но и изоляцию/отвод тепла между отдельными ячейками. Первое тесно связано с эксплуатационными характеристиками системы аккумуляторов и энергетической эффективностью, тогда как второе больше касается процесса термического разгона и распространения температуры внутри батареи, что напрямую влияет на безопасность. Что касается исследований технологий теплового управления литиевыми аккумуляторами, в литературе широко представлены различные методы охлаждения и теплообмена [5], однако имеется мало работ, посвящённых анализу свойств изоляционных материалов, применяемых в системах теплового управления. На самом деле изоляционные материалы играют крайне важную роль в управлении температурой аккумуляторов, причём ключевые параметры зависят от конкретного применения. Выбор подходящего изоляционного материала имеет решающее значение для повышения уровня эффективности теплового управления [6]. Кроме того, стремительное развитие технологий аккумуляторов для новых источников энергии делает разработку новых изоляционных материалов или конструкций особенно актуальной и предъявляет новые требования:
(1) Термический разгон в силовых аккумуляторах, вызванный электрическими или механическими нарушениями, короткими замыканиями и другими факторами, может за короткий промежуток времени выделить огромное количество тепла. Обычные изоляционные материалы и жидкостные системы охлаждения не способны полностью решить эту проблему.
(2) В традиционных автомобилях отработанное тепло используется для поддержания комфортной температуры в салоне без дополнительного расхода энергии, тогда как в автомобилях на новых источниках энергии для обеспечения необходимого температурного режима приходится практически полностью использовать энергию самой батареи. Поэтому особенно важно разрабатывать высокоэффективные изоляционные материалы, прежде всего обладающие сверхнизкой теплопроводностью.
(3) По мере того как рынок предъявляет всё более высокие требования к энергетической плотности силовых аккумуляторов, одним из решений становится использование более качественных изоляционных материалов, позволяющих увеличить число ячеек в батарейном блоке, тем самым повышая энергетическую плотность и дальность хода, либо уменьшать габариты батарейного блока для расширения внутреннего пространства и обеспечения комфортной езды.
(4) Чтобы автомобили на новых источниках энергии могли адаптироваться к различным условиям окружающей среды, особенно в холодную зиму северных регионов, где наружная температура нередко опускается ниже −10 °C, при длительной стоянке таким автомобилям трудно поддерживать нормальный диапазон температур, необходимый для работы силовых аккумуляторов. Это может привести к снижению ёмкости и сокращению срока службы батареи. Поэтому система аккумуляторов должна предусматривать надёжные и эффективные меры по сохранению тепла.
(5) В ответ на выявленные проблемы безопасности электромобилей соответствующие министерства и ведомства последовательно приняли ряд обязательных национальных стандартов [7–9], ещё более усилив требования к безопасности и чётко установив, что после возникновения термического разгона система аккумуляторов не должна загореться или взорваться в течение “5 минут”, предоставляя пассажирам драгоценное время для эвакуации. Любое решение проблемы термического разгона невозможно без использования высококачественных теплоизоляционных материалов.
1．Распространённые теплоизоляционные материалы для управления температурой аккумуляторов
В настоящее время в аккумуляторах для электротранспорта широко применяются пенопласт, волокна, аэрогелевые маты и специальные вакуумные изоляционные панели (VIP), а также ультратонкие металлические материалы; каждый из них обладает своими преимуществами и недостатками. В качестве теплоизоляционных материалов основным показателем их эффективности является коэффициент теплопроводности. На рисунке 1 представлены различия коэффициентов теплопроводности четырёх наиболее распространённых типов изоляционных материалов; при достижении одинакового уровня теплоизоляции толщина изоляции также различается. Пенопласт и волокнистые материалы обладают относительно низкой теплоизоляционной эффективностью и сложны в монтаже, однако имеют невысокую стоимость. Аэрогелевый композитный войлок изготавливается путём сочетания нового типа аэрогелевой нанопорошковой структуры с волокнами. Этот материал характеризуется низким коэффициентом теплопроводности и при толщине всего в 1/2–1/5 от традиционных материалов обеспечивает аналогичную эффективность теплоизоляции. Кроме того, он обладает отличной термостойкостью, широким диапазоном рабочих температур (от −196 до 1000 °C) и стабильными эксплуатационными характеристиками. Данный продукт уже применяется в системах терморегулирования батарей новых энергетических технологий [20]. Однако аэрогелевый войлок с такими выдающимися свойствами относительно дорог. По мере дальнейшего повышения требований к теплоизоляционным характеристикам систем терморегулирования совершенствование его свойств сталкивается с рядом вызовов.
Рис. 1. Теплоизоляционные характеристики четырёх типов теплоизоляционных материалов
Продукт вакуумной изоляционной панели (VIP) представлен на рисунке 2. Это новое поколение высокоэффективного теплоизоляционного материала. В качестве основного материала используется волокно или порошкообразный наполнитель; высокопрочная герметичная покрывающая плёнка обеспечивает вакуумную герметичность. Эффективная изоляция газовой теплопроводности достигается за счёт создания вакуума. Коэффициент теплопроводности данного материала чрезвычайно низок; конструкция теплоизоляции компактна — её толщина составляет лишь 1/8–1/10 от традиционных материалов. Продукт не впитывает воду, устойчив к кислотной и щелочной коррозии. Он широко применяется в бытовой технике, химической промышленности и сфере новых энергетических технологий. Низкий коэффициент теплопроводности и низкий коэффициент диффузии температуры, присущие специальным VIP‑продуктам, открывают возможности для компактной конструкции батарей новых энергетических систем и дополнительно повышают их безопасность.
Рисунок 2. Вакуумная изоляционная панель(ВИП)
2．Характеристики производительности и теплопередачи металлических VIP‑панелей и ультратонких VIP‑панелей
2.1 Конструкция металлических VIP‑панелей и их теплоизоляционные свойства
Металлические VIP‑панели используют в качестве плёночного материала алюминиевую или нержавеющую фольгу, а в качестве основного материала — базальтовое волокно, оксид высококремнистого состава и другие. После вакуумирования изделие герметично запаивается сваркой. Такие панели отличаются устойчивостью к высоким и низким температурам, низким коэффициентом теплопроводности, стабильными эксплуатационными характеристиками, стойкостью к проколам, а также огнестойкостью класса A и негорючестью. Это ещё один предпочтительный высокоэффективный теплоизоляционный материал, помимо высококремнистых волокон и аэрогелевого войлока. Основные технические параметры представлены в таблице 1.
| Таблица 1. Основные эксплуатационные характеристики металлических VIP‑панелей | |
| Центральная теплопроводность (25℃) | ＜3 мВт/（м·К） |
| Плотность по массе (толщина 1,5 мм) | 1,3–2,0 кг/м³2 |
| IИнтегральный тест на герметичность | ≤10-10Па·м3с/с |
| Применимый диапазон температур | −253–1000℃ |
(a) Оборудование для испытания теплового отклика b) Принципиальная схема испытания
Рис. 3. Устройство для испытания реакции температуры
Для оценки нестационарных характеристик процесса теплопередачи в широком диапазоне температур металлических VIP‑панелей были измерены температурные отклики холодной и горячей поверхностей с использованием испытательного устройства, показанного на рисунке 3. При поддержании горячей поверхности (нагреваемой поверхности) на высоких температурах 200 °C, 400 °C и 600 °C температура холодной поверхности со временем постепенно возрастает, как показано на рисунке 4, достигая соответственно 23,4 °C, 26,8 °C и 123,1 °C. Ниже 400 °C температура холодной поверхности практически равна комнатной. Даже при высокой температуре 600 °C металлическая VIP‑панель демонстрирует исключительную теплоизоляционную эффективность: температура холодной стороны составляет всего 123,1 °C, а разница между горячей и холодной сторонами достигает 476,9 °C. Металлическая VIP‑панель толщиной 8 мм проявляет превосходные теплоизоляционные свойства в широком диапазоне температур.
Рис. 4. Кривая температурного отклика холодной поверхности образца
Внутреннее пространство металлического VIP заполнено термостойкими теплоизоляционными материалами и вакуумировано, что обеспечивает отличные теплоизоляционные свойства в направлении, перпендикулярном к металлическому VIP. Наружный покровный материал выполнен из фольги из нержавеющей стали. Теплопередача в этой уникальной конструкции “отвод тепла — теплоизоляция — отвод тепла” металлического VIP проявляет двумерные характеристики передачи тепла, как показано на рисунке (5). Согласно результатам термографического изображения (6), видно, что температура поверхности металлического VIP быстро распространяется и снижается во всех направлениях с зоной нагрева в центре. В направлении, параллельном плоскости пластины, наблюдается хороший эффект отвода тепла. Если в качестве покровного материала выбрать материал с высокой теплопроводностью, например алюминиевую фольгу, и подключить его к системе отвода тепла для терморегулирования, то благодаря хорошей теплоизоляции в направлении, перпендикулярном плоскости пластины, значительно уменьшается теплопередача между ячейками аккумулятора. Это существенно замедляет распространение температуры, эффективно отводит накопленное тепло по направлению параллельной плоскости и выводит его через систему отвода тепла, либо существенно снижает тепловую нагрузку, обеспечивая тем самым надёжное терморегулирование аккумулятора.
Рис. 5. Двумерная передача тепла Рис. 6. Термографическое изображение образца Принципиальная схема металлического VIP
2.2 Выдающиеся теплоизоляционные свойства и высокая экономичность
Сравнительный тест реакции температуры холодной стороны 8‑миллиметрового металлического VIP и 9‑миллиметрового аэрогелевого войлока одинаковой длины и ширины при условиях нагрева горячей стороны до 400℃ и 600℃ представлен на рисунке (7). По сравнению с аэрогелевым войлоком температура холодной стороны металлического VIP значительно ниже, разница составляет 148,4℃ и 204,8℃ соответственно. Во время быстрого нагрева (нестационарного процесса), когда горячая поверхность непрерывно нагревается от комнатной температуры до 200℃ и 400℃, температура холодной стороны металлического VIP также существенно отличается от температуры аэрогелевого войлока. Ответы температур на холодной и горячей сторонах показаны на рисунке (8). Таким образом, благодаря более низкой теплопроводности или коэффициенту тепловой диффузии металлического VIP скорость распространения или диффузии температуры значительно замедляется, что обеспечивает более длительное безопасное время эвакуации при термическом разгоне аккумулятора либо существенно снижает тепловую нагрузку системы охлаждения терморегулирования. Для трёхкомпонентных литиевых аккумуляторов максимальная температура термического разгона ячеек может достигать 700–800℃. В настоящее время в отрасли для изоляции от термического разгона обычно используются аэрогелевые прокладки толщиной 2,5 мм (при этом температуру соседних ячеек необходимо поддерживать в пределах 200℃). Применение металлического VIP позволяет существенно уменьшить толщину аэрогелевой прокладки, освобождая больше места и веса для батарейной системы. В таблице 2 приведены сравнительные расчёты основных параметров двух методов теплоизоляции — аэрогелевого войлока и металлического VIP — для аккумуляторных блоков определённых размеров. За исключением увеличения общей массы, термическое сопротивление металлического VIP в пять раз выше, чем у аэрогелевого войлока, при значительно меньшей толщине, что демонстрирует высокую экономическую эффективность.
Рис. 7. Кривые реакции температуры холодной стороны металлического VIP и аэрогелевого войлока
Рисунок 8. Кривые реакции температуры холодной/горячей сторон металлического VIP и аэрогелевого войлока
Таблица 2. Экономическая эффективность двух методов теплоизоляции для трёхкомпонентных литиевых аккумуляторов
| TLB
|
Размер (мм) | Толщина (мм) | Количество
(шт.) |
Цена
（юаней/м²）2） |
Вес брутто.
（кг/м²）2） |
Тепловое сопротивление（м²·К/Вт）2.Aerogel‑войлок |
| Аэрогелевый войлок | 205*98 | 2.5 | 216.0 | 169 | 1.7 | 0.1 |
| Металлический VIP | 205*98 | 1.5 | 216.0 | 160 | 1.4 | 0.5 |
2.3 Ультратонкий VIP для теплоизоляции аккумуляторных блоков
Множество экспериментов доказало, что рабочая температура аккумуляторных батарей существенно влияет на степень сохранения ёмкости при разряде. Как показано на рисунке (9), это график зависимости степени сохранения ёмкости от температуры для наиболее распространённых литий-железо-фосфатных аккумуляторов на рынке. С понижением температуры ёмкость при разряде снижается; ниже −5℃ она падает резко, а при −20℃ уменьшается почти на 25%. Это также одна из ключевых причин значительного сокращения запаса хода электромобилей в условиях низких зимних температур. В то же время это решает проблему жалоб пользователей на севере относительно длительного времени быстрой зарядки зимой. Поэтому комплексная теплоизоляция аккумуляторного блока играет решающую роль для продления срока службы батареи, повышения эффективности зарядки и улучшения пользовательского опыта.
Рисунок 9. Зависимость степени сохранения ёмкости аккумуляторного блока от температуры
Вакуумная изоляция сверхтонкая VIP, толщина которой составляет всего 1–5 мм. Продукт обладает отличными теплоизоляционными и амортизационными свойствами и прошёл серию испытаний и проверок, требуемых для отрасли новых энергетических технологий. В частности, был проведён экологический тест надёжности “Двойной 85” в соответствии со стандартом GB/T 2423.50. При условиях окружающей температуры 85±2℃ и влажности 85±5%RH продукт подвергся 1000‑часовому старению, при этом его теплопроводность осталась менее 8 мВт/(м·К), что демонстрирует его долгосрочную стойкость к проникновению влаги и стабильность тепловых характеристик. Основные эксплуатационные показатели представлены в таблице 3. Серийные изделия уже применяются в таких областях, как термоизоляция и защита мощных литиевых аккумуляторных блоков.
|
Таблица 3. Основные эксплуатационные показатели сверхтонкой VIP‑изоляции |
|
| Начальная теплопроводность | 3,5 мВт/（м·К） |
| Тест надёжности “Двойной 85” Теплопроводность после 1000 часов | ≤ 8 мВт/（м·К） |
| Куперный ацетатно-кислотный солевой туман
Изменение тепловой проводимости после 240 часов |
＜ 2 мВт/（м·К） |
| выдерживаемое напряжение | 3800 В постоянного тока, утечка <1 мА |
| IИзоляция | 5000 МОм, 1000 В постоянного тока |
Одна из марок аккумуляторных батарей использует для теплоизоляции одинаковую толщину — 3 мм — как термоизоляционной пены, так и сверхтонкой (Yinlin ultrathin™) VIP‑изоляции. Начальная температура составляет 25℃, затем батарея помещается в низкотемпературную среду −20℃. При естественной конвекции температура батареи из пенопласта опускается до 0℃ примерно за 3,5 часа. А вот батарее с использованием Yinlin ultrathin™‑VIP потребовалось около 10 часов, чтобы температура достигла 0℃. Кривая остывания представлена на рисунке 10; время сохранения тепла различается более чем в три раза, что значительно повышает адаптивность аккумуляторного блока к низким температурам и продлевает срок службы батареи.
Рис. 10. Кривая охлаждения аккумуляторного блока
- 3.Относительно теплопроводности и тепловой диффузии материалов
Изоляция аккумуляторных блоков и термическое управление между ячейками в батареях новых энергетических систем подразумевают два совершенно разных процесса теплопередачи: стационарный и нестационарный. Поэтому соответствующие физические параметры существенно различаются. Как уже отмечалось, первый связан с сохранением энергии, тогда как второй — с обеспечением безопасности. В случае контроля температуры аккумуляторных блоков изоляционный материал и сам блок находятся преимущественно в состоянии стационарного или квазистационарного теплопередачи. Этот процесс обычно описывается уравнением Фурье, а характерным параметром является коэффициент теплопроводности k (Thermal Conductivity), то есть способность материала передавать тепло при заданном температурном распределении. Термическое управление между ячейками батарей новых энергетических систем, особенно процесс термического разгона, относится к нестационарной теплопередаче и сосредоточено на динамических изменениях температуры. Обычно его характеризуют коэффициентом температурной диффузии a или коэффициентом теплопроводности. Физический смысл этого показателя заключается в способности различных частей объекта стремиться к выравниванию температуры во время (быстрого) нагрева или охлаждения; проявляется так называемая тепловая инерция объекта. Чем меньше коэффициент температурной диффузии, тем выше тепловая инерция и тем медленнее объект достигает состояния теплового равновесия. Конкретно, коэффициент температурной диффузии (a = k/ρ×Cp) отражает комплексную взаимосвязь между способностью материала проводить тепло (k) в процессе теплопередачи и его способностью накапливать тепло (ρ×Cp). Коэффициент температурной диффузии сильно варьируется для разных материалов: например, у древесины он составляет 1,5×10⁻⁷ м²/с, тогда как у алюминия — 9,5×10⁻⁵ м²/с. Как правило, чем ниже теплопроводность, чем выше плотность, тем меньше коэффициент температурной диффузии и тем выше тепловая инерция материала. Таблица 4 демонстрирует диапазон значений коэффициента температурной диффузии для различных материалов. Очевидно, что металлический VIP обладает высокой тепловой инерцией и особенно подходит для систем термического управления между ячейками аккумуляторов.
| Таблица 4. Теплопроводность и коэффициент температурной диффузии различных материалов при комнатной температуре | ||
| Материал | Коэффициент теплопроводности Коэффициент теплопроводности
（Вт/м·К） |
Тепловая диффузия
（10⁻⁶-6 m2с/с） |
| Металл | 4-420 | 3-165 |
| Газ | 0.01-0.20 | 15-165 |
| Неметаллические материалы (за некоторыми исключениями) | 0.17-70 | 0.1-1.6 |
| Жидкость (неметаллическая)) | 0.05-0.68 | 0.08-0.16 |
| Распространённые теплоизоляционные материалы | 0.04-0.12 | 0.16-1.6 |
| AAerogel Войлок | 0.016-0.025 | 0.05-0.08 |
| Металл ВИП | 0.003-0.010 | ＜0,01 |
Кроме того, в настоящее время испытания тепловых характеристик сверхтонких VIP‑материалов для термического управления аккумуляторами по‑прежнему в основном сводятся к измерению центрального значения коэффициента теплопроводности k. Большинство измерительных приборов основаны на национальных стандартах, таких как GB/T 10295, GB/T 10294 и GB/T 39704, либо на международных стандартах, например ISO 8301 или ASTM C518. То есть расчет значения k по уравнению Фурье для стационарного теплопередачи также является рекомендованным стандартным методом арбитража. Однако большинство приборов предназначены для измерения образцов толщиной более 10 мм и не подходят для оценки тепловых характеристик очень тонких изоляционных материалов толщиной менее 5 мм. При этом сверхтонкие VIP‑материалы обычно имеют толщину всего 1–3 мм. Даже при одинаковом предварительном давлении погрешность измерения толщины значительно превышает 10%. Кроме того, разница температур между двумя сторонами сравнительно невелика, но погрешность измерения температуры весьма велика, что приводит к значительным расхождениям в данных между различными приборами — некоторые даже превышают 100%, и такие результаты несопоставимы. Поэтому для оценки изоляционных свойств сверхтонких VIP‑структур более научно и обоснованно использовать кривую реакции температуры на горячей стороне либо степень повышения температуры на горячей и холодной сторонах при заданных значениях плотности теплового потока и определённых временных интервалах.
4.Перспективы
Технологии и продукты вакуумной изоляции широко внедрены в бытовую технику и другие отрасли, став единственным необходимым материалом для энергосбережения, снижения потребления и максимального использования пространства в холодильных устройствах, таких как холодильники и морозильники. Вакуумная изоляция для термического управления аккумуляторами пока находится на начальной стадии развития. Она требует глубокой проверки продукции и разработки адаптивных решений с учётом особенностей систем термического управления батареями. Однако возможность проектирования форм и размеров специальных вакуумных изоляционных панелей (VIP) или вакуумных изоляционных конструкций (VIS), гибкие возможности комбинирования мембранных материалов, теплоизоляционных наполнителей и методов вакуумной герметизации, а также непревзойдённые изоляционные свойства позволяют интегрировать в конструкцию аккумуляторных систем функции отвода тепла, теплоизоляции, защиты от возгорания и создания огнестойких отсеков. Новые вакуумные изоляционные панели обладают значительным потенциалом применения в системах термического управления автомобильными аккумуляторами и системами хранения энергии.
5.RСписок литературы
[1] Чжан Лиюй и др. Основное экспериментальное исследование взаимосвязи между характеристиками литиевых батарей и температурой [J]. Журнал Сианьского университета транспорта, 2018, 52 (5): 133–141.
[2] Сато Н. Анализ термического поведения литий-ионных аккумуляторов для электрических и гибридных автомобилей [J]. Журнал источников питания, 2001, 99(1–2): 70–77.
[3] ВИЛЬКЕ С., ШВАЙЦЕР Б., ХАТИБ С. и др. Предотвращение распространения термического разгона в литий-ионных аккумуляторных батареях с использованием композитного материала с фазовым переходом: экспериментальное исследование [J]. Журнал источников питания, 2017, 340: 51–59.
[4] Песаран А. А. Термические модели аккумуляторов для имитации работы гибридных автомобилей [J]. Журнал источников питания, 2002, 110(2): 377–382.
[5] Жуй Синьюй и др. Обзор проблемы распространения термического разгона в литий-ионных аккумуляторах [J]. Индустрия аккумуляторов, 2020, 24(3): 193–205.
[6] Jiangxi Zhongmao New Energy Materials Technology Co., LTD. A high-temperature resistant heat insulation sheet: CN222039868U.2024.11.22.
[7] “GB 38031-2020 Требования к безопасности тяговых аккумуляторов электромобилей”.
[8] “GB 18384-2020 Требования к безопасности электромобилей”.
[9] “GB 38032-2020 Требования к безопасности электробусов”.
