팡루 시 산중 류 푸차이 화
(푸젠 수퍼테크 첨단소재 유한회사 기술센터, 샤먼, 361021)
초록: 절연재료는 배터리 열관리 시스템에서 필수적인 핵심 소재입니다. 특수 진공절연패널(VIP)은 우수한 절연성과 내화성으로 인해 배터리 시스템의 성능 향상에 있어 매우 유망한 응용 가능성을 보여주고 있습니다. 본 논문에서는 금속 기반 VIP 및 초박형 VIP의 주요 성능 지표를 최초로 체계적으로 소개하고, 단열 성능 및 동적 열전달 특성에 대한 실험과 분석을 수행하며, 현재 사용되고 있는 에어로젤 펠트 제품들과 비교하였습니다. 이 제품은 배터리 팩의 절연에 활용되어 배터리 팩의 저온 환경 적응성과 내구성을 크게 향상시키고, 배터리 열폭주 확산을 효과적으로 억제합니다. 동시에 높은 가성비를 갖추고 있습니다. 연구 결과에 따르면, 이러한 새로운 형태의 특수 진공절연 제품은 배터리 및 에너지 저장 시스템의 열방출, 절연, 방화 기능을 통합적으로 설계하는 데 있어 더욱 우수한 장점을 가지고 있음을 확인할 수 있었습니다.
주요 키워드: 특수 진공절연패널; 열전도율; 열확산율; 배터리 열관리; 열폭주
저자 프로필: Fanglu Shi: (Date of Birth: July 12, 1962) Gender: Male Ethnicity: Han Native Place: Zhengning, Gansu Province Education: Master’s Degree Title: Senior Engineer Research Direction: Low-temperature Technology, Thermal Insulation Technology, Vacuum Technology and Its Application
0．I서론
신에너지 전기자동차의 등장은 전통 자동차가 야기하던 에너지 및 환경 문제를 효과적으로 해결했습니다. 전기자동차의 핵심 부품인 배터리의 수명과 사용 효율은 차량 성능을 결정짓습니다. 배터리 수명에 영향을 미치는 요인 중 가장 중요한 것은 작동 온도입니다. 지나치게 높거나 낮은 온도는 배터리 성능에 큰 영향을 미칩니다. 저온에서는 충·방전 효율이 떨어지고, 고온에서는 배터리 수명이 단축됩니다. 또한 온도가 통제되지 않으면 폭발 등 안전사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 배터리가 안전한 온도 범위 내에서 작동하도록 하는 것은 업계 전체의 중요한 과제입니다.
특히 배터리 에너지 밀도가 증가함에 따라 주행거리가 급격히 향상되었지만, 제품의 신뢰성과 안전성이 더욱 두드러지게 되었습니다. 배터리 열폭주로 인한 안전사고는 신에너지 차량의 발전을 저해해 왔습니다. 배터리는 공급 전에 각종 엄격한 안전 규정 검사를 거쳐 안전한 사용을 보장받지만, 그럼에도 불구하고 열폭주 사고를 완전히 예방하기는 어렵습니다.
신에너지 배터리의 작동 원리는 전기화학 반응을 통해 에너지를 출력하는 것이므로, 이 반응은 필연적으로 배터리 시스템의 온도와 밀접한 관련이 있습니다. 많은 연구자들이 배터리의 열 특성과 온도가 배터리 성능 및 수명에 미치는 영향에 대해 상세한 모델링과 시뮬레이션 연구를 진행해 왔습니다[1]. 예를 들어, 사토[2] 등은 배터리 온도가 50℃를 초과하면 방전 효율과 수명 모두 현저히 감소함을 입증했으며, 카티브[3] 등은 배터리 팩의 온도가 최적 작동 범위를 벗어날 경우 팩 내 온도 균일성이 저하되어 열폭주 및 화재 위험으로 이어질 수 있음을 지적했습니다. 또한 페사란[4] 등은 배터리의 최적 작동 온도를 25~40℃ 범위로 관리해야 한다고 제안했습니다. 따라서 배터리를 적정 온도 범위 내에서 유지하기 위한 효율적인 열방출·절연 기술 개발과 배터리 열관리 시스템 구축은 정상적인 작동을 보장하고 안전사고를 예방하는 데 매우 중요합니다.
배터리 열관리 기술은 추가 에너지 소모 여부에 따라 수동형 기술과 능동형 기술로 구분될 수 있습니다. 또한 열전달 매체와 열교환 방식의 차이에 따라 공냉식, 수냉식, 상변화물질(PCM), 히트파이프 등의 다양한 방식으로 세분화될 수 있습니다.
배터리 열관리는 배터리 팩의 온도 제어뿐만 아니라 셀 간의 단열 및 열 방출까지 포함한다. 전자는 배터리 시스템의 작동 품질과 에너지 효율에 더 밀접하게 관련되며, 후자는 안전성과 관련된 배터리의 열폭주 및 온도 확산 과정에 더욱 중점을 둔다. 리튬배터리의 열관리 기술에 관한 연구에서는 다양한 냉각 및 열교환 방법이 문헌상에서 광범위하게 보고되었으나[5], 열관리에 사용되는 단열재의 특성 분석에 관한 보고는 많지 않다. 실제로 단열재는 배터리 열관리에서 매우 중요한 역할을 하며, 적용 목적에 따라 중요시되는 지표도 달라진다. 적절한 단열재를 선택하는 것은 열관리 수준을 향상시키는 데 핵심적이다[6]. 또한, 신에너지 배터리 기술의 급속한 발전으로 인해 새로운 단열재 또는 단열 구조 개발이 더욱 절실해졌으며, 이에 따라 새로운 요구사항들이 제기되고 있다:
(1) 전기적 오용, 기계적 오용, 단락 등으로 인해 발생하는 동력배터리의 열폭주는 짧은 시간 내에 다량의 열을 방출할 수 있다. 기존의 단열재와 액체 냉각 솔루션만으로는 이러한 문제를 완전히 해결할 수 없다.
(2) 전통적인 차량에서는 폐열을 활용하여 승객실의 쾌적한 환경을 제공하면서 추가 전력을 소모하지 않지만, 신에너지 차량의 열관리는 기본적으로 배터리 자체의 에너지를 소모하여 이를 유지해야 한다. 따라서 초저열전도율을 갖춘 고효율 단열재의 개발이 특히 필요하다.
(3) 동력배터리의 에너지밀도에 대한 시장 요구가 계속 증가함에 따라, 한 가지 해결책은 보다 우수한 단열재를 사용하여 배터리 팩 내 셀 수를 늘려 에너지밀도와 주행거리를 향상시키거나, 배터리 팩의 부피를 축소하여 실내 공간을 확대하고 쾌적한 주행 경험을 보장하는 것이다.
(4) 신에너지 차량이 다양한 환경에 적응할 수 있도록 하기 위해, 특히 북부의 추운 겨울철에는 외부 온도가 영하 10℃ 이하로 떨어지는 경우가 많아, 정차 상태에서도 신에너지 차량은 동력배터리가 요구하는 정상 온도 범위를 유지하기 어려워진다. 이로 인해 배터리 용량과 수명이 저하될 수 있으므로, 배터리 시스템은 신뢰성 있고 효율적인 보온 조치를 반드시 도입해야 한다.
(5) 전기차에서 드러난 안전 문제에 대응하기 위해 관련 부처들은 잇따라 여러 가지 의무적 국가 표준을 제정하였으며[7-9], 안전 요건을 한층 강화하였다. 특히 열폭주 발생 후 “5분” 이내에 배터리 시스템이 화재나 폭발을 일으키지 않도록 명확히 규정함으로써 탑승자의 생존을 위한 골든타임을 확보하도록 했다. 따라서 열폭주에 대한 모든 해결책은 우수한 단열재 없이는 불가능하다.
1．배터리 열관리를 위한 일반적인 단열재
현재 전력 배터리에 주로 사용되는 발포재, 섬유, 에어로젤 담요 및 특수 진공 단열 패널(VIP), 초박형 금속 등 각각 장단점이 있으며, 이러한 재료들은 열절연재로서 열전도율 계수가 주요 성능 지표입니다. 그림(1)은 일반적으로 사용되는 네 가지 유형의 절연재 열전도율 차이를 나타냅니다. 동일한 절연 효과를 얻을 때에도 절연 두께에는 차이가 있습니다. 발포재와 섬유류는 상대적으로 열절연 성능이 낮고 설치가 어렵지만 비용이 저렴합니다. 에어로젤 복합 펠트는 새로운 형태의 에어로젤 나노분말과 섬유를 결합하여 제조되며, 열전도율이 낮아 기존 재료 대비 두께가 1/2에서 1/5 수준에 불과합니다. 또한 우수한 내온성과 넓은 작동 온도 범위(-196~1000℃)를 갖추고 있어 안정적인 성능을 보입니다. 이 제품은 신에너지 배터리의 열관리 시스템에 적용되어 왔습니다[20]. 그러나 뛰어난 성능을 가진 에어로젤 펠트는 상대적으로 고가입니다. 열관리 시스템의 절연 성능 요구가 더욱 높아짐에 따라, 그 성능 개선 역시 도전에 직면하고 있습니다.
그림 1. 네 가지 유형의 열절연재의 열절연 성능
진공 단열 패널(VIP) 제품은 그림(2)와 같이 나타납니다. 이는 차세대 고효율 열절연재로, 핵심 소재는 섬유 또는 분말 형태이며, 고차단성 코팅막이 진공 밀폐성을 보장합니다. 진공 처리를 통해 기체의 열전도를 효과적으로 차단함으로써 우수한 절연 성능을 발휘합니다. 제품의 열전도율 계수는 매우 낮으며, 절연 구조가 콤팩트해 두께가 기존 재료의 1/8~1/10 수준에 불과합니다. 또한 물을 흡수하지 않고 산·알칼리 부식에도 강합니다. 이 제품은 가전제품, 화학 산업 및 신에너지 분야에서 광범위하게 활용되고 있습니다. 특수 VIP 제품의 낮은 열전도율과 낮은 온도 확산 계수 특성은 신에너지 배터리의 컴팩트한 설계와 안전성 향상에 다양한 선택지를 제공합니다.
그림 2. 진공 단열 패널（VIP）
2．금속 VIP 및 초박형 VIP의 성능과 열전달 특성
2.1 금속 VIP의 구조와 열절연 성능
금속 VIP는 알루미늄 호일이나 스테인리스 스틸 호일을 피막 재료로 사용하며, 바실트 섬유, 고규산 산화물 등을 핵심 소재로 합니다. 진공 처리 후 용접 방식으로 밀봉됩니다. 이 제품은 고온·저온에 대한 내성, 낮은 열전도율, 안정적인 성능, 내침투성, A등급 내화성 및 불연성을 갖추고 있어 고규산 섬유와 에어로젤 펠트에 이어 또 하나의 선호되는 고효율 열절연재입니다. 주요 성능 지표는 표(1)에 정리되어 있습니다.
| 표1. 금속 VIP의 주요 성능 지표 | |
| 중심 열전도율(25℃) | ＜3 mw/（m·k） |
| 그램 중량(두께 1.5mm) | 1.3-2.0 kg/m2 |
| I전체 누출률 시험 | ≤10-10Pa.m3/s |
| 적용 온도 범위 | -253-1000℃ |
(a) 열응답 시험 장비 b) 시험 원리의 개략도
그림 3. 온도 응답 시험 장치
금속 VIP의 넓은 온도 범위에서의 비정상 상태 열전달 특성을 평가하기 위해, 그림(3)과 같은 시험 장치를 이용해 냉측과 열측의 온도 응답을 측정했습니다. 열측(가열면)을 각각 200℃, 400℃, 600℃의 고온으로 유지했을 때, 냉측의 온도는 그림(4)와 같이 시간 경과에 따라 점차 상승하여 각각 23.4℃, 26.8℃, 123.1℃에 도달했습니다. 400℃ 이하에서는 냉측 온도가 실온과 거의 같았으며, 600℃의 고온에서도 금속 VIP는 여전히 뛰어난 절연 성능을 보였습니다. 냉측 온도는 123.1℃에 불과했고, 열측과 냉측 간 온도 차이는 무려 476.9℃에 달했습니다. 두께 8mm의 금속 VIP는 넓은 온도 범위에서 우수한 절연 성능을 발휘했습니다.
그림 4. 시료의 냉측 온도 응답 곡선
금속 VIP의 내부는 고온 저항성 핵심 재료로 채워져 있으며 진공 처리되어 있어, 금속 VIP에 수직인 방향에서 우수한 단열 성능을 발휘합니다. 외부 피복재는 스테인리스강 호일로 구성됩니다. 이러한 독특한 “열방출–단열–열방출” 구조를 가진 금속 VIP의 열전달 과정은 그림(5)와 같이 2차원적 열전달 특성을 나타냅니다. 열화상 결과(그림 6)를 보면, 금속 VIP의 표면 온도는 가열 영역을 중심으로 모든 방향으로 빠르게 확산되며 감소함을 확인할 수 있습니다. 또한 판면과 평행한 방향에서는 우수한 열방출 효과를 보입니다. 만약 피복재를 알루미늄 호일과 같은 높은 열전도율을 갖는 소재로 선택하여 열관리 시스템의 열방출 장치와 연결한다면, 판면에 수직인 방향에서의 우수한 단열 성능 덕분에 배터리 셀 간의 열전달이 크게 감소하게 됩니다. 이로 인해 온도 확산을 현저히 지연시키고, 축적된 열을 판면과 평행한 방향으로 효과적으로 전달하여 열방출 시스템을 통해 외부로 배출하거나, 열부하를 효과적으로 낮춤으로써 우수한 배터리 열관리를 달성할 수 있습니다.
그림 5. 이차원 열전달 그림 6. 시료의 열화상 금속 VIP의 개략도
2.2 뛰어난 단열 성능과 높은 가성비
뜨거운 면이 400℃ 및 600℃인 조건 하에서, 동일한 길이와 너비를 가진 두께 8mm의 금속 VIP와 두께 9mm의 에어로겔 펠트의 차가운 면 온도 반응 비교 실험 결과는 그림(7)에 나타나 있습니다. 에어로겔 펠트와 비교했을 때, 금속 VIP의 차가운 면 온도는 각각 148.4℃와 204.8℃로 훨씬 낮습니다. 뜨거운 면이 상온에서 200℃ 및 400℃까지 지속적으로 가열되는 비정상 상태의 급격한 가열 과정에서도, 금속 VIP의 차가운 면 온도는 에어로겔 펠트와 비교해 큰 차이를 보입니다. 그 차가운 면과 뜨거운 면의 온도 반응은 그림(8)에 제시되어 있습니다. 따라서 금속 VIP의 낮은 열전도율 또는 열확산계수로 인해 온도의 전파 및 확산 속도가 현저히 느려지므로, 배터리 열폭주 시 안전한 대피 시간을 더 길게 확보하거나 열관리 냉각 시스템의 열부하를 크게 줄일 수 있습니다. 삼원계 리튬배터리의 경우, 배터리 셀의 최대 열폭주 온도는 700~800℃에 달하기도 합니다. 현재 업계에서는 일반적으로 열폭주 격리를 위해 두께 2.5mm의 에어로겔 패드를 사용하며(인접 셀 온도를 200℃ 이내로 제어해야 함), 금속 VIP를 사용하면 에어로겔의 두께를 효과적으로 줄여 배터리 시스템의 공간과 중량을 더욱 절약할 수 있습니다. 표 2는 특정 규격의 배터리 팩에 대해 에어로겔 펠트와 금속 VIP 두 가지 단열 방법의 주요 파라미터를 비교·계산한 결과입니다. 전체 중량 증가를 제외하고, 금속 VIP의 열저항은 에어로겔 펠트의 5배에 달하며 두께도 현저히 감소하여 높은 가성비를 입증합니다.
그림 7. 금속 VIP와 에어로겔 펠트의 차가운 면 온도 반응 곡선
그림 8. 금속 VIP와 에어로겔 펠트의 차가운/뜨거운 면 온도 반응 곡선
표 2. 삼원계 리튬배터리용 두 가지 단열 방법의 경제성 비교
| TLB
|
크기（mm） | 두께（mm） | 수량
（pcs） |
가격
（RMB/m2） |
G.W.
（kg/m2） |
Rth（m2.k/w) |
| 에어로젤 펠트 | 205*98 | 2.5 | 216.0 | 169 | 1.7 | 0.1 |
| 메탈 VIP | 205*98 | 1.5 | 216.0 | 160 | 1.4 | 0.5 |
2.3 배터리 팩 단열을 위한 초박형 VIP
수많은 실험을 통해 배터리 팩의 작동 온도와 방전 용량 유지율 사이에 상당한 상관관계가 있음이 입증되었습니다. 그림(9)에서 보듯이, 이는 시장에서 주로 사용되는 리튬인산철 배터리의 방전 용량 유지율과 온도 간의 추세를 나타낸 그래프입니다. 온도가 낮아질수록 방전 용량은 감소하며, 영하 5℃ 이하에서는 방전 용량이 급격히 떨어지고, 영하 20℃에서는 거의 25%까지 감소합니다. 이는 겨울철 저온 환경에서 신에너지 차량의 주행거리가 크게 줄어드는 중요한 원인 중 하나이기도 합니다. 동시에 북부 지역 사용자들이 겨울철 급속 충전 시간이 길다는 불만을 제기하는 문제도 해결해 줍니다. 따라서 배터리 팩의 전반적인 단열 성능은 배터리 수명 연장, 충전 효율 향상 및 사용자 경험 개선에 매우 중요합니다.
그림 9. 배터리 팩 방전 용량 유지율과 온도 간의 관계
진공 단열 초박형 VIP는 두께가 불과 1~5mm에 불과하며, 우수한 단열 및 완충 기능을 갖추고 있어 신에너지 산업에서 요구하는 각종 시험과 검증을 통과했습니다. 특히 GB/T 2423.50 표준에 따라 “더블 85” 환경 신뢰성 시험을 실시하였으며, 주변 온도 85±2℃ 및 습도 85±5%RH 조건 하에서 1,000시간의 노화 시험을 거친 결과, 열전도율이 여전히 8 mW/(m·K) 미만으로 나타나 장기간의 습기 침투 저항성과 안정적인 열적 성능을 입증했습니다. 주요 성능 지표는 표 3에 정리되어 있습니다. 해당 제품은 전력용 리튬배터리 팩의 단열 및 보호 등 다양한 분야에 적용되고 있습니다.
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표 3. 초박형 VIP의 주요 성능 지표 |
|
| 초기 열전도율 | 3.5 mw/（m·k） |
| “더블 85” 신뢰성 시험 1,000시간 후 열전도율 | ≤ 8 mw/（m·k） |
| 구리 아세트산 염 스프레이
열전도율의 변화 240시간 후 |
＜ 2 mw/（m·k） |
| 내전압 | 3800 VDC 누설전류 ＜1mA |
| I절연성 | 5000 MΩ, 1000VDC |
모 특정 브랜드의 배터리 팩은 동일한 3mm 두께의 단열 폼과 초박형(Yinlin ultrathin™) VIP를 각각 단열 처리에 사용합니다. 초기 온도는 25℃이며, 이를 영하 20℃의 저온 환경에 노출시켰습니다. 자연 대류 상태에서 폼 재질의 배터리 팩은 약 3.5시간 만에 온도가 0℃까지 내려갑니다. 반면 Yinlin ultrathin™-VIP를 사용한 배터리 팩은 온도가 0℃까지 내려가는 데 약 10시간이 소요되었습니다. 냉각 곡선은 그림 10에 나타나 있으며, 보온 시간이 세 배 이상 차이 나므로 배터리 팩의 저온 환경 적응력과 배터리 수명이 크게 향상됩니다.
그림 10. 배터리 팩 냉각 곡선
- 3.재료의 열전도율 및 열확산율에 관하여
신에너지 배터리에서 배터리 팩의 단열과 셀 간 열 관리는 정상태와 비정상태라는 서로 완전히 다른 두 가지 열전달 과정을 포함하므로, 이에 따라 고려되는 물성 파라미터 역시 크게 달라집니다. 앞서 언급했듯이, 전자는 에너지 보존 문제를 다루고 반면 후자는 안전성을 중심으로 합니다. 배터리 팩의 온도 제어에서는 단열재와 배터리 팩 간의 열전달이 주로 정상태 또는 준정상태 과정에 해당되며, 일반적으로 이러한 열전달 과정은 푸리에 방정식으로 기술되고, 여기서 핵심적인 특성 파라미터는 열전도율 k 값(Thermal Conductivity)입니다. 즉, 일정한 온도 분포 하에서의 열전달 능력을 나타내는 지표입니다. 반면 신에너지 배터리 셀 간의 온도 제어, 특히 열폭주 현상과 관련된 경우는 비정상태 열전달에 속하며, 온도의 동적 변화에 초점을 맞춥니다. 이는 주로 열확산계수 a 값이나 열전도율 계수로 특징지어지며, 물리적 의미는 물체의 각 부분이 (급속한) 가열 또는 냉각 과정에서 일정한 온도 상태로 수렴하는 경향을 나타냅니다. 이때 물체의 열관성이 드러나게 됩니다. 열확산계수가 작을수록 열관성이 커지고, 물체가 열평형 상태에 도달하는 속도는 느려집니다. 구체적으로 열확산계수(a = k/ρ×Cp)는 열전도 과정에서 재료의 열전도능력(k)과 그 과정 중 물질의 열저장능력(ρ×Cp) 간의 종합적인 관계를 반영합니다. 열확산계수는 재료마다 매우 큰 차이를 보이며, 예를 들어 목재의 열확산계수는 1.5×10⁻⁷ m²/s인 반면 알루미늄은 9.5×10⁻⁵ m²/s에 이릅니다. 일반적으로 열전도율이 낮고 밀도가 높을수록 열확산계수는 더 작아지며, 그만큼 재료의 열관성이 커집니다. 표 4는 다양한 재료의 열확산계수 범위를 나타냅니다. 분명히 금속 VIP는 큰 열관성을 가지므로 배터리 셀 간 열관리 시스템에 특히 적합합니다.
| 표 4. 상온에서의 각종 재료의 열전도율 및 열확산계수 | ||
| 재료 | 열전도율 열전도율 계수
（w/m·k） |
열확산율
（10-6 m2/s） |
| 금속 | 4-420 | 3-165 |
| 기체 | 0.01-0.20 | 15-165 |
| 비금속(몇 가지 예외를 제외하고) | 0.17-70 | 0.1-1.6 |
| 액체（비금속）) | 0.05-0.68 | 0.08-0.16 |
| 일반적인 단열재 | 0.04-0.12 | 0.16-1.6 |
| A에어로젤 펠트 | 0.016-0.025 | 0.05-0.08 |
| 금속 VIP | 0.003-0.010 | ＜0.01 |
또한 현재 배터리 열관리용 초박형 VIP의 열성능 검사에서는 여전히 중심부의 열전도율 k 값 측정에 주로 집중되고 있습니다. 대부분의 측정 장비는 GB/T 10295, GB/T 10294, GB/T 39704 등의 국가표준이나 ISO 8301, ASTM C518 등의 국제표준에 기반하고 있습니다. 즉, 정상태 열전달에 관한 푸리에 방정식을 통해 k 값을 산출하는 것이 권장되는 표준 조정 방법이기도 합니다. 그러나 대부분의 장비는 두께가 10mm 이상인 제품 측정에 적합하며, 두께가 5mm 미만인 매우 얇은 단열재의 열성능 측정에는 적용되지 않습니다. 더욱이 초박형 VIP는 일반적으로 두께가 1~3mm에 불과하여, 같은 가압 조건에서도 두께 측정의 상대오차가 10%보다 훨씬 큽니다. 또한 양측의 온도차는 비교적 작지만 온도 측정 오차는 매우 커서, 장비 간 측정 데이터에 큰 편차가 발생하며 일부는 심지어 100%를 넘어서는 경우도 있어 서로 비교할 수 없습니다. 따라서 초박형 VIP 구조물의 단열 성능 평가에는, 정해진 열유속 밀도와 일정한 시간 간격 조건 하에서의 열측면 온도 응답 곡선이나 냉·열측의 온도 상승 정도를 활용하는 것이 보다 과학적이고 합리적입니다.
4.전망
진공 단열 기술과 제품은 가전제품 등 다양한 분야에서 널리 보급되어, 냉장고와 냉동고와 같은 냉각기기의 에너지 절감, 소비 감축 및 최대 공간 활용을 위한 유일한 필수 소재로 자리매김하고 있습니다. 반면, 배터리 열관리를 위한 진공 단열 기술은 아직 초기 단계에 있으며, 배터리 열관리 시스템의 특성에 맞춘 심층적인 제품 검증과 제품 적응 설계가 필요합니다. 그러나 특수 진공 단열판(VIP) 또는 진공 단열 구조(VIS) 제품의 형상 및 크기 설계 가능성, 막재료·심재료 및 진공 밀봉 방식의 유연한 조합 특성, 그리고 타의 추종을 불허하는 단열 성능 덕분에, 배터리 시스템 내에서 방열, 단열, 화재 예방 또는 화재 구획 등의 설계를 통합적으로 구현할 수 있습니다. 새로운 진공 단열판 제품들은 자동차용 배터리 및 에너지 저장 시스템의 열관리 분야에서 매우 큰 응용 잠재력을 지니고 있습니다.
5.R참고문헌
[1] 장리위 외. 리튬배터리 성능과 온도 간 상관관계에 관한 기초 실험 연구 [J]. 서안교통대학교 학보, 2018, 52(5):133-141.
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[4] 페사란 A A. 하이브리드 차량 시뮬레이션을 위한 배터리 열모델 [J]. 전력원 저널, 2002, 110(2):377-382.
[5] 루이 신위 외. 리튬이온 배터리의 열폭주 확산 문제에 관한 종합 검토 [J]. 배터리 산업, 2020, 24(3):193-205.
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[7] “GB 38031-2020 전기자동차 견인용 배터리 안전 요구사항”.
[8] “GB18384-2020 전기자동차 안전 요구사항”.
[9] “GB38032-2020 전기버스 안전 요구사항”.
